15+5 Conecto G für MPK

2022-11-3011:58

Schreiber

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK), der kommunale ÖPNV-Dienstleister der Stadt Poznań, meldet als Sieger einer Ausschreibung für Gelenkbusse mit konventionellem Antrieb die Marke Mercedes-Benz. 15 Conecto G-Gelenkbusse werden ab 2023 die Flotte in Poznan ergänzen. Zum ersten Mal werden nun auf den Straßen von Poznań die Linienbusse mit Stern fahren. Gestern wurde der Vertrag in der […]

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Krzysztof Dostatni, Vorsitzender des Vorstands von MPK Poznań und Artur Konarski, Vorstandsvorsitzender von EvoBus Polen. Foto: DaimlerBuses, MPK; Montage: omnibus.news

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK), der kommunale ÖPNV-Dienstleister der Stadt Poznań, meldet als Sieger einer Ausschreibung für Gelenkbusse mit konventionellem Antrieb die Marke Mercedes-Benz. 15 Conecto G-Gelenkbusse werden ab 2023 die Flotte in Poznan ergänzen.

Zum ersten Mal werden nun auf den Straßen von Poznań die Linienbusse mit Stern fahren. Gestern wurde der Vertrag in der Zentrale von MPK Poznań offiziell unterzeichnet, neben 15 bestellten Fahrzeugen sieht der Vertrag noch ein Optionsrecht für den Kauf von weiteren fünf Einheiten vor.

Der Conecto hat seine Wurzeln im Mercedes-Benz O 345. Die Baureihe mit Stadt- und Überlandbussen, die seit 1996 von im türkischen Hoşdere gebaut wird, ist für den osteuropäischen Markt bestimmt. Dieser sei nach Aussagen von Daimler Buses durch preissensible Ausschreibungsgeschäfte und die besonders starke Fokussierung auf niedrigste Gesamtbetriebskosten, ohne Verzicht auf den Einsatz aktuell moderner Fahrzeugtechnik bis hin zur Euro 6-Dieseltechnologie oder ein Optimum an Sicherheitstechnik, bestimmt.

Mercedes-Benz gestaltet den Conecto weniger individuell als einen Citaro, vom Bestseller unterscheidet er sich durch die Konzentration auf weitgehend vorkonfektionierte Varianten bzw. Ausführungen – und liegt so in den Anschaffungskosten niedriger. Den Conecto gibt es als Niederflur-Stadtlinienbus mit 12,13 Meter langen dreitürigen Solobus und als 18,12 Meter langen viertürigen Gelenkbus Conecto G.

Die Mercedes-Benz Conecto G mit vier Doppeltüren und niederflurigem Boden, der sich von der ersten bis zur letzten Sitzreihe erstreckt, bietet den Fahrgästen nach Aussagen von Mercedes-Benz ein hohes Maß an Komfort und einen schnellen Passagierfluss. Die Passagiere werden auch das umfangreiche Linieninformationssystem mit Außenschildern mit modernen weißen LEDs zu schätzen wissen, wie der Betreiber ergänzt.

Der geringe Wankdurchmesser ermöglicht es den Bussen, auch in engen Straßen sicher zu manövrieren. Die Front- und Heckpartie der Fahrzeuge sind durch das von den Ingenieuren von Mercedes-Benz entwickelte einzigartige Articulation Turntable Controller (ATC) verbunden. Diese innovative Technologie garantiert die hohe Stabilität und beeindruckende Wendigkeit der Busse.

Dank der Einzelradaufhängung an der Vorderachse ist der Conecto G zudem extrem wendig und sehr komfortabel. Angetrieben werden die Busse von einem Mercedes-Benz OM 470 LA mit einer Leistung von 265 kW. Die Ausrüstung umfasst rekuperative Module, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 3 % senken, wie es seitens Mercedes-Benz heißt.

Die Fahrzeuge sind voll klimatisiert und mit antibakteriellen Filtern ausgestattet. Artur Konarski, Vorstandsvorsitzender von EvoBus Polen: “Der Mercedes-Benz Conecto ist ein bewährtes Busmodell, das in vielen polnischen Städten wegen seiner außergewöhnlichen wirtschaftlichen und betrieblichen Qualitäten geschätzt wird.” (DaimlerBuses/EvoBus/PM/Sr)

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Unser WM-Bus 2022

2022-11-3007:08

Schreiber

Andere Länder, andere Sitten, andere Zeiten, andere… Vorbei die Zeiten als sich Mannschaftsbusse der Fußball-Weltmeisterschaft nur mit einer Flagge des jeweiligen Landes und vielleicht dem Namen der Nation auf der Seitenwand begnügten. Als Hyundai 2002 als Mobilitätssponsor auftrat, veränderte sich die Gestaltung der Mannschaftsbusse. Marketingstrategen und Werbeexperten traten auf das Spielfeld, um die rollenden Werbeträger […]

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Hyundai stellt die Mannschaftsbusse aus der Universe-Baureihe für die Fußball-Weltmeisterschaft 2022. Foto: Hyundai, Montage: omnibus.news

Hyundai stellt für Fußball-Weltmeisterschaft 2022 zehn ElecCity FuelCell-Linienbusse bereit. Foto: Hyundai

Andere Länder, andere Sitten, andere Zeiten, andere… Vorbei die Zeiten als sich Mannschaftsbusse der Fußball-Weltmeisterschaft nur mit einer Flagge des jeweiligen Landes und vielleicht dem Namen der Nation auf der Seitenwand begnügten.

Als Hyundai 2002 als Mobilitätssponsor auftrat, veränderte sich die Gestaltung der Mannschaftsbusse. Marketingstrategen und Werbeexperten traten auf das Spielfeld, um die rollenden Werbeträger der einzelnen Länder in Szene zu setzen – und natürlich auch den Sponsor!

2006 stellten dann aber Mercedes-Benz und Setra doch noch wieder die Mannschaftsbusse, obwohl der ganze Fuhrpark je eigentlich von Hyundai kommen sollte. Mehr als tausend Fahrzeuge der koreanischen Marke wurden in Anwesenheit von Franz Beckenbauer an das Organisationskomitee übergeben – ausschließlich Pkw.

Die deutschen Omnibusse erhielten eine dynamisch anmutende Grafik (einem bunten Band eines Sportakrobaten gleich) und das Logo des Mobilitätssponsors Hyundai – gut sichtbar an allen Seiten der Fahrzeuge.

Auch wenn die Mannschaftsbusse im Sinne der Koreaner gebrandet wurden, am Kühlergrill waren – allen Exklusivrechten und Vorgaben der Gestaltung zum Trotz – der Stern von Mercedes-Benz und der Schriftzug der Marke Setra auf der Chromblende eindeutig zu lesen.

“Für Deutschland – durch Deutschland” stand mit weißen Buchstaben auf den Fenstern des Mannschaftsbusses. Deutschland schrieb damals Sportgeschichte, nichts war mehr, wie es einmal war: Mit dem dritten Platz bei der Fußball-Weltmeisterschaft hatte unsere Nationalmannschaft alle Erwartungen übertroffen.

Vor zwölf Jahren fuhr die deutsche Nationalmannschaft dann mit dem Spruch „Auf dem Weg zum Cup“ durch Südafrika in die Stadien. Die Mannschaftsbusse des Jahres 2010 hatten den Slogan wieder in der jeweiligen Nationalsprache und in englisch in weißen Buchstaben auf den Seitenscheiben stehen.

Hyundai als Mobilitätssponsor war für die Omnibusse verantwortlich. Und in Südafrika schickten die Koreaner dann mit dem Modell Universe ein eigenes Produkt auf die Straße. Der Grund ist simpel: Der Omnibus wird auch auf dem Kontinent vertrieben, Fahrzeuge und Support sowie Service waren problemlos darstellbar.

Dann folgte 2014 „Ein Land, ein Team, ein Traum!” Ein mehr oder weniger geistreicher Spruch zierte bei der Fußball-Weltmeisterschaft in Brasilien den Mannschaftsbus der Deutschen. Hyundai als Sponsor hatte auf Reisebusse des brasilianischen Herstellers Marcopolo gesetzt und das Modell Paradiso ausgewählt.

Optisch passend zur Baureihe waren die Reisebusse farbenfroh und floral foliert, der Spruch wurde im Vergleich zu den vorherigen Ausführungen aber deutlich kleiner über die Seitenscheiben verteilt aufgebracht. Dafür war er erneut in der Sprache des jeweiligen Landes und englischer Sprache zu lesen.

„Zusammen. Geschichte schreiben“: Dieser Slogan zierte den Mannschaftsbus der deutschen Fußball-Nationalmannschaft dann 2018 in Russland. Die Omnibusse für die teilnehmenden Nationen stammten, wie seinerzeit angekündigt, aber nicht nur von Hyundai.

Neben dem Universe der Koreaner, mit dem die deutsche Nationalmannschaft fuhr, waren Omnibusse – mit den weißen Buchstaben auf den Seitenscheiben und dem großen Hyundai-Logo auf der Seitenbande – von Zhong Tong, King Long und Iveco, Setra, Neoplan und MAN im Einsatz.

Im Jahr 2022 sieht nicht nur die Welt der Mannschaftbusse bei einer Fußball-Weltmeisterschaft ganz anders aus: Keine großen weißen Buchstaben auf dem seitlichen Fensterband mehr, sondern die Flagge und der Name der jeweiligen Nation.

Und weil es ja die Fußball-Weltmeisterschaft der Nachhaltigkeit sein soll, müssten das auch die Fahrzeuge selbst sein. Zum ersten Mal in der Geschichte des Wettbewerbs wird die Hälfte des Fuhrparks aus umweltfreundlichen Fahrzeugen bestehen, wie die FIFA und Hyundai mitteilen.

Der südkoreanische Fahrzeughersteller stellt HEV- und BEV-Fahrzeuge zur Verfügung, mit dabei zehn ElecCity FuelCell. Die VIPs werden mit den Pkw-Modellen Ioniq 5, Sonata HEV, Tucson HEV und Kona HEV sowie Genesis G80 EV und GV70 EV befördert.

Medienvertreter werden mit den Elektrobussen auf dem Turnier geshuttelt. Damit das klappt, kümmert sich Hyundai auch um die benötigten Ladegeräte zur Energieversorgung. Und vor Ort steht ein Werkstatt-Team aus der Hyundai-Zentrale bereit, Unterstützung gibt es durch die Hyundai-Händler in Katar.

Die Omnibusse für die Mannschaften sind aber keine Elektrobusse, für die Fußballer kommen wieder Fahrzeuge der Universe-Baureihe zum Einsatz. Und diese werden von einem konventionellen Verbrenner angetrieben.

Das Turnier ist alles andere als umweltfreundlich oder nachhaltig, wenn u.a. Stadien künstlich auf 22 Grad heruntergekühlt werden müssen. Kritik müssen sich die Verantwortlichen in vielerlei Hinsicht gefallen lassen. Auch bei der Gestaltung der Mannschaftbusse?

Zunächst fällt neben der deutschen Flagge und Germany der seitlich großflächig angebrachte englische Begriff „Cheer“ auf. Es soll also, wenn man es aus dem Englischen übersetzt, gejubelt werden. Anlass könnten die seitlich angebrachten Sätze geben.

Jeweils sechs Sätze in den Farben Schwarz, Rot und Gold schmücken den deutschen Mannschaftsbus seitlich an der Bande. “Esse eine Woche vegetarisch”, “Spare einen Monat lang Wasser” oder “Ich nehme meine eigene Tasche mit zum Supermarkt” fördern nicht unbedingt das Jubeln.

Die Sätze, die auf den Mannschaftsbussen der Fußball-Weltmeisterschaft 2022 zu lesen sind, sollen oder wollen einen bewussten Umgang mit der Umwelt darlegen, ganz im Sinne der umweltfreundlichsten und nachhaltigsten Fußball-Weltmeisterschaft, die es sein oder werden soll.

“Den eigenen Energiehaushalt überdenken” mag ja in der aktuellen Situation akzeptiert werden, in Anbetracht des Sparens jetzt “für eine nachhaltige Sache zu spenden” aufzurufen, dürfte schon schwerer fallen, auch wenn der Gedanke an sich löblich ist.

Ferner wird auf dem deutschen Mannschaftsbus noch dazu aufgefordert, “eine kaputte Sache zu reparieren, anstatt sie zu ersetzen.” Außerdem ist zu lesen, dass man “10 % des Gehalts in grüne Aktien investieren solle”. Viel Engagement verlangt es, die “Stadt zum Umstieg auf saubere Energie zu bewegen.”

Ganz einfach und unkompliziert lässt sich hingegen “eine Woche lang mit den Kollegen eine Fahrgemeinschaft bilden” und “eine Woche lang mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu Arbeit fahren” realisieren, oder? Aber den heimischen Strand von Müll zu reinigen, kann nicht jeder Fußballfan einfach so umsetzen.

Der krönende Abschluss findet sich dann am Heck des Busses, hier sind fünf Sätze nach der Überschrift: „Wenn Deutschland ein Tor schießt…” – auch wieder in den Farben Schwarz, Rot und Gold – aufgeklebt. Also, wenn Deutschland ein Tor schießt, “…baue ich ein Solarmodul auf das Dach.“

Weiter geht es mit „…dann pflanze und ernte ich eigenes Gemüse.“ und “…wechsle ich zu einem grünen Energie-Lieferanten.” oder “…reduziere ich meinen Energieverbrauch um die Hälfte in einer Woche.” sowie “…eine Woche papierlos.”

Erreicht man eines der genannten Ziele, dann könnte man sich auch selbst bejubeln, oder? Es muss ja nicht unbedingt immer ein Tor sein, dass die deutsche Nationalmannschaft geschossen hat oder vielleicht noch schießen wird. (DFB/Hyundai/omnibus.news/Sr)

Ein Universe von Hyundai war 2010 der Mannschaftsbus für Deutschland bei der WM in Südafrika. Foto: Hyundai

Der Fahrerarbeitsplatz kann mit europäischen Wettbewerbern durchaus mithalten. Foto: Hyundai

Der Hyundai Universe

Während der Fußball-WM wird das deutsche Team wieder mit einem koreanischen Reisebus zu den Spielen fahren. Der Universe könnte problemlos mit den Wettbewerbern in Europa mithalten, neben europäischen Reisebus-Hochdeckern fände er sicherlich auch wegen seines Preis-/Leistungsverhältnisses mehr als nur einen Fan.

Wie in Südafrika fährt Hyundai stolz das Flagschiff der eigenen Reisebus-Baureihe Universe vor. Und natürlich nicht mit irgendeiner Ausstattung, sondern mit der besten namens Noble. Wer den Hyundai Universe besteigt, der erkennt schon beim Fahrerarbeitsplatz, dass die Koreaner mit diesem Bus hierzulande durchaus Begehrlichkeiten wecken würden: Der mehr als vergleichbare Fahrerarbeitsplatz verdient ein Lob, denn er ist ähnlich ergonomisch aufgebaut und verzichtet nicht auf das hierzulande gut bekannte Informationsdisplay in zentraler Lage zwischen den Rundinstrumenten.

Und auch die Joystick-Schaltung ist vorhanden. Ein Blick auf die Anzeigen des Displays und die Schalter verrät, dass der Universe in puncto Sicherheit auf dem Stand der Technik ist: Die Baureihe ist mit Scheibenbremsen, Luftfederung, Retarder von ZF, einem elektronischem Bremssystem EBS, dem Antiblockiersystem ABS, einer Antriebs-Schlupfregelung ASR und einem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP ausgerüstet.

Ferner regelt eine Elektronik die Fahrdynamik und das Über- oder Untersteuern bei Kurvenfahrten. Das Sicherheitsgurte vorhanden sind wundert dann ebenso wenig wie die Tatsache, dass die Koreaner in der Produktion auf eine Kathodische Tauchlackierung setzen. Unterschiedliche Ausstattungslinien gehören bei Hyundai auch zum Angebot, für den Universe gibt es mit Space Classic, Space Luxury und Express Noble insgesamt drei.

Und selbst offene oder geschlossene Gepäckablagen sind lieferbar. Der Fahrerplatz wird je nach Ausstattung bestückt, in der Noble-Ausführung muss der Fahrer auf eine Wurzelholzausführung des Armaturenbrettes nicht verzichten. Nicht nur der Fahrer, auch unsere Fußballstars werden sich nicht nur dank der Klimatisierung des Fahrgastraumes wohlfühlen.

Ausreichend Platz ist vorhanden, wahlweise bietet der Universe Platz für 41 bis 49 Reisende, was einem Sitzabstand von bis zu 930 Millimetern und uns bekannten 5-Sternen entspricht. Die WM-Busse greifen bei der Motorisierung auf die stärkste Variante mit 410 PS zurück, insgesamt bietet Hyundai vier Motoren des Typs D6 mit einer Leistung von 300 bis 410 PS. Wäre noch an das Gepäck der Sportler zu denken: Auch das sollte problemlos zu transportieren sein, denn der Kofferraum verfügt je nach Ausstattung 4,6 bis 6,4 Kubikmeter. (Hyundai/omnibus.news/Sr)

Blick in den fahrgastraum, Hyundai bietet unterschiedliche Ausstattungsvarianten. Foto: Hyundai

Im Maßstab 1/32 gibt es den Hyundai Universe beim Hersteller auch als Modellbus. Foto: modellbus.info/Schreiber

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Ein gediegener Van Hool

2022-11-2912:49

Schreiber

Die neue T-Baureihe von Van Hool ist da und man könnte sagen, es ist eine ganz gediegener Reisebus. Typisch Van Hool, eine klare Linie, nicht nur optisch. Auch technisch wieder praktisch, ohne Beimischungen. Dies wird beim Blick auf den Fahrerruheraum bzw. die -schlafkabine deutlich, die beim Astron so Standardausstattung ist. Bei der Premiere der neuen […]

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Sitz zur Seite, ab in den Fahrerruheraum! Foto: Schreiber

Reiselieter freuen sich bei der neuen T-Serie von Van Hool über einen komfortablen Sitz und ausreichend Platz, selbst im Fußraum. Foto: Schreiber

Premiere in Konigshooikt: Der neue Astron T17 der neuen T-Serie von Van Hool. Foto: Schreiber

Die neue T-Baureihe von Van Hool ist da und man könnte sagen, es ist eine ganz gediegener Reisebus. Typisch Van Hool, eine klare Linie, nicht nur optisch. Auch technisch wieder praktisch, ohne Beimischungen. Dies wird beim Blick auf den Fahrerruheraum bzw. die -schlafkabine deutlich, die beim Astron so Standardausstattung ist.

Bei der Premiere der neuen T-Baureihe, die Van Hool am Firmensitz im belgischen Konigshooikt vorstellte, wurde u.a. ein Astron T17 ausgestellt, der mit einem großzügig und vergleichsweise einfach zu besteigenden Fahrerruheraum und -schlafkabine ausgestattet war.

Wer den Rolladen im Einstiegsbereich links neben den Stufen unter der ersten Sitzreihe nach oben schob, der konnte schon einen Blick erhaschen. Zum Einsteigen in den Fahrerruheraum bzw. die -schlafkabine muss man sich aber nicht am Sitz des Reiseleiters vorbeiquetschen…

Einfach einen Knopf drücken und den Sitz zur Seite schwenken, schon gelangt man in einen durchaus als groß zu bezeichnenden Raum, der auch das Umziehen erlaubt. Anschließend geht es dann ins Bett. Unter dem Bett gibt es zudem noch Stauraum für das Gepäck des Fahrers.

Hier haben die Belgier ganze Arbeit geleistet, zufriedene Busfahrer sind wohl die wichtigsten Botschafter eines Busunternehmens. Und mit dem Platz für einen Rucksack oder eine Tasche des Busfahrer unter der Stufe im Übergang zum Fahrgastraum hat Van Hool dem Busfahrer die nötige Wertschätzung entgegengebracht, die mit dem Fahrerruheraum und -schlafplatz noch einmal mehr gewürdigt wird.

Die Bauhöhe des Astron T17 beträgt soltze 3.795 Millimeter. So ist es keine Frage, dass der Raum, den Van Hool als Rückzugsort im Reisehochdecker für den Busfahrer konzipiert hat, großzügig ausfallen kann. Ausreichend Platz für das Gepäck der Fahrgäste bleibt so immer noch, rund 15,5 Kubikmeter sind es.

Die Bedeutung des Fahrerruheraumes als Ort der Erholung für den Busfahrer hat in den letzten Jahren deutlich abgenommen. Oft werden diese Räume als weiterer Gepäckraum zweckentfremdet. Mit dem Astron begegnet Van Hool jetzt diesem Trend.

Schlaf ist wichtig! Fehlt er, dann lässt die Aufmerksamkeit nach, das Reaktionsvermögen sinkt und der Busfahrer macht Fehler. Die Ruhezeit ist ohne Unterbrechung und grundsätzlich außerhalb des Fahrzeuges zu verbringen, so schreibt es das Gesetz vor.

Nur wenn der Bus steht und mit einer Schlafkabine ausgestattet ist, kann die Ruhezeit auch im Bus verbracht werden. Im neuen Astron von Van Hool ist dies möglich, denn die Belgier geben dem Fahrerruheraum und -schlafkabine im wahrsten Sinne mehr Raum. (VanHool/omnibus.news/Sr)

Der Fahrgastraum im neuen Van Hool Astron T17. Foto: Schreiber

Auch das können die Belgier: Gepäckklappen, die ohne Probleme schließen! Der Astron T17 bietet 15,5 Kubikmeter für Gepäck. Foto: Schreiber

Eine klare Linie, nicht nur beim Design. Ganz gediegen und typisch Van Hool! Foto: Schreiber

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H2-Bus-Erfahrungen

2022-11-2908:30

Schreiber

Zum Thema Wasserstoffbusse treffen sich Vertreter des nationalen Verband ASSTRA im Dezember in Bozen. Als erstes ÖV-Unternehmen in Italien habe SASA mehrere H2-Busse und Praxiserfahrungen, so Mobilitätslandesrat Daniel Alfreider. Wie funktionieren Wasserstoffbusse? Was ist beim Tanken zu beachten? Wenn es um praktische Fragen rund um den Betrieb von Wasserstoffbussen im Öffentlichen Verkehr (ÖV) geht, gilt […]

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SASA aus Bozen informiert über Erfahrungen mit den ersten Wasserstoffbussen Italiens. Foto: SASA

Zum Thema Wasserstoffbusse treffen sich Vertreter des nationalen Verband ASSTRA im Dezember in Bozen. Als erstes ÖV-Unternehmen in Italien habe SASA mehrere H2-Busse und Praxiserfahrungen, so Mobilitätslandesrat Daniel Alfreider.

Wie funktionieren Wasserstoffbusse? Was ist beim Tanken zu beachten? Wenn es um praktische Fragen rund um den Betrieb von Wasserstoffbussen im Öffentlichen Verkehr (ÖV) geht, gilt SASA, die In-House-Gesellschaft des Landes Südtirol und der Gemeinden Bozen, Meran und Leifers, weit über die Landesgrenzen hinaus als wichtiger Ansprechpartner.

So auch am 12. und 13. Dezember, wenn der gesamtstaatliche Verband der regionalen und lokalen Unternehmen im ÖV, ASSTRA, mit der Arbeitsgruppe “Wasserstoffbus” in Bozen tagt. “Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, spielen der öffentliche Nahverkehr und mit ihm auch emissionsfreie Antriebe eine wesentliche Rolle”, erklärt Alfreider:

“Mit unserer Inhouse-Gesellschaft SASA haben wir einen wichtigen Innovationspartner, um neue Technologien zu testen, erfolgreich zu implementieren und damit die Dekarbonisierung konkret voran zu bringen.” Als erstes ÖV-Unternehmen in Italien habe SASA eine Wasserstoffbus-Flotte und mehrjährige Praxiserfahrungen, sagt Alfreider.

Und weiter: “Bei den emissionsfreien Antrieben gibt es derzeit laufend technische Fortschritte, weshalb wir in ständigem Kontakt mit zahlreichen Herstellern sind, um auf dem neuesten Stand zu sein. Wir haben immer betont, dass wir technologieoffen sind und unsere Investitionen entsprechend planen.”

Aktuell werden 12 der rund 400 Busse von SASA mit Wasserstoff betrieben. 13 Elektrobusse sind in Bozen und Meran unterwegs. Der Großteil der Flotte von SASA besteht nach wie vor aus Diesel-Hybridbussen. In den kommenden Jahren soll der Anteil an E-Bussen und Wasserstoffbussen weiter ausgebaut werden.

Auch auf den Überlandlinien sollen sukzessive emissionsfreie Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Eine entsprechende Ausschreibung ist bereits im Gange. 2022 haben über 30 Unternehmen aus dem Bereich der Wasserstoffproduktion und des H2-Tankstellenbaus sowie ÖV-Betreiber wie AMT Genova und ACT Venezia SASA den Betriebshof in Bozen besucht.

“SASA hat sich in den vergangenen Jahren als wichtiges Kompetenzzentrum in Sachen Wasserstoffbusse im Öffentlichen Verkehr etabliert”, erklärt SASA-Präsidentin Astrid Kofler. Weil SASA bereits seit 2013 mit dieser Technologie unterwegs sei, habe sie viel Praxiserfahrung sammeln können.

Das komme SASA heute zugute, sagt Kofler: “Es freut uns sehr, die wichtigsten Branchenvertreter ASSTRA mit ihrer Jahrestagung in Bozen zu begrüßen und unser Know-How und unsere Erfahrungen zu teilen.” “Die Technologien entwickeln sich rasch weiter”, erklärt SASA-Direktorin Petra Piffer, “wir sind im ständigen Austausch mit Branchenvertretern und Produzenten.”

Für die Dekarbonisierung seien drei Punkte wichtig: die Infrastruktur, Fahrzeuge und Effizienz. In diesem Sinne würden zahlreiche Tests mit verschiedenen Fahrzeugen und Technologien vorgenommen. Einer Umfrage der Bruno-Kessler-Stiftung zufolge sind die Wasserstoffbusse bei Fahrgästen besonders beliebt.

60 Prozent der Befragten gaben an, Wasserstoff- und E-Busse gegenüber Dieselbussen zu bevorzugen, vor allem aufgrund der leisen Fahrgeräusche und des geringen Ruckelns. 65 Prozent der Befragten gaben an, dass sich dank der Wasserstoffbusse die Luftqualität in den Städten verbessern wird. (PABozen/SASA/Solaris/PM/Sr)

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Ebusco: Doppelte Premiere

2022-11-2813:49

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Ebusco hat den 3.0 zum ersten Mal als 13,5m lange Variante verkauft. Foto: Ebusco Ebusco hat den ersten Auftrag für den 13,5m langen Elektrobus der Baureihe 3.0 erhalten. Der niederländische Verkehrsbetrieb EBS hat 31 Fahrzeuge bestellt. Es ist auch die erste Bestellung von EBS bei Ebusco, also eine doppelte Premiere. Ende 2023 sollen die längeren […]

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: Ebusco hat den 3.0 zum ersten Mal als 13,5m lange Variante verkauft. Foto: Ebusco

Ebusco hat den ersten Auftrag für den 13,5m langen Elektrobus der Baureihe 3.0 erhalten. Der niederländische Verkehrsbetrieb EBS hat 31 Fahrzeuge bestellt. Es ist auch die erste Bestellung von EBS bei Ebusco, also eine doppelte Premiere. Ende 2023 sollen die längeren E-Solobusse ausgeliefert werden.

Die 13,5m lange Variante bietet nach Angaben von Ebusco mehr Platz als die sonst in Europa üblichen Elektrobusse mit zwei Achsen und mit zwölf Metern Länge. 49 Sitzplätze sind darstellbar, so die Niederländer.Angaben zu den Stehplätzen macht Ebusco nicht.

Weitere technische Details nennt Ebusco in der Pressemitteilung nicht. Der Ebusco 3.0 wurde 2019 auf der Busworld in Brüssel vorgestellt, bislang hat Ebusco vor allem die 12m-Variante und den 18m langen Gelenkbus verkauft.

„Wir freuen uns und fühlen uns geehrt, EBS als neuen Kunden begrüßen zu dürfen. Zusammen können wir unser gemeinsames Ziel erreichen, den öffentlichen Nahverkehr in den Niederlanden noch nachhaltiger zu gestalten“, sagt Steven van der Burg, Sales Director von Ebusco.

Wilko Mol, CEO von EBS, ergänzt: „Wir freuen uns sehr, dass wir unsere Flotte um die Ebusco 3.0-Busse erweitern können. Dies ist unser erster Auftrag bei Ebusco und wir vertrauen darauf, dass Ebusco alle unsere Erwartungen erfüllen wird.“ (Ebusco/EBS/PM/Sr)

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ViP: E-Busse rechnen sich

2022-11-2811:47

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Die Landeshauptstadt Potsdam und die ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH haben am Donnerstag, den 24. November 2022 das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie für eine Elektrifizierungsstrategie der Busflotte im Stadtgebiet Potsdam vorgestellt. Die Studie, die durch die ILB gefördert wurde, hat einen Betrachtungshorizont bis 2035. Es sind dabei die alternativen Antriebstechnologien Batteriebusse, Brennstoffzellenbusse und Hybrid-Oberleitungsbusse näher untersucht worden. […]

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Ab Ende 2023 sollen die ersten Elektrobusse in Potsdam fahren und die Dieselbusse ersetzen. Bernd Rubelt und Uwe Loeschmann bei der Vorstellung. Foto: LHP/Jan Brunzlow

Die Landeshauptstadt Potsdam und die ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH haben am Donnerstag, den 24. November 2022 das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie für eine Elektrifizierungsstrategie der Busflotte im Stadtgebiet Potsdam vorgestellt.

Die Studie, die durch die ILB gefördert wurde, hat einen Betrachtungshorizont bis 2035. Es sind dabei die alternativen Antriebstechnologien Batteriebusse, Brennstoffzellenbusse und Hybrid-Oberleitungsbusse näher untersucht worden.

Im Ergebnis wird der Einsatz von Bussen mit batterieelektrischem Antrieb zur Umsetzung empfohlen. Diese Technik ist gleichzeitig serienreif und auch die kostengünstigste Variante. Der Preis pro gefahrenem Kilometer bei einem Batteriebus beträgt 1,62 Euro. (Vergleich Dieselbus 1,50 Euro und Brennstoffzellenbus 2,01 Euro sowie Hybrid-Oberleitungsbus 3,58 Euro).

Es wurde auch der Einsatz von Bussen mit synthetischen Kraftstoffen und Gas-to-Liquid mitgedacht. Allerdings wurden diese technischen Möglichkeiten aufgrund der Anforderungen aus der Clean Vehicle Directive (CVD) nicht weiterverfolgt. Der Einsatz von mehreren alternativen Antriebstechnologien ist bei einem Unternehmen von der Größe der ViP nicht betriebswirtschaftlich sinnvoll.

Bernd Rubelt, Beigeordneter für Stadtentwicklung, Bauen, Wirtschaft und Umwelt, sagt dazu: „Mit der Umsetzung der Elektrifizierungsstrategie wird in Potsdam der Ausstieg aus Antrieben mit fossilen Brennstoffen eingeleitet. Die Busflotte des ViP wird so bis zum Jahr 2031 zu 100 Prozent elektrisch sein. Somit leisten wir einen wichtigen Beitrag zur CO2-Reduzierung und kommen einen großen Schritt voran beim Erreichen der Klimaziele.“

ViP-Geschäftsführer Uwe Loeschmann: „Für die ViP ist der Weg in eine vollelektrische Busflotte ein wichtiger Beitrag in Richtung Klimaneutralität der Landeshauptstadt Potsdam. Die VIP freut sich auf die neuen Elektrobusse und bedankt sich auch beim Aufgabenträger in der Landeshauptstadt für die Unterstützung auf dem Weg in die Elektromobilität. Zudem bemüht sich die ViP aktuell auch um Fördermittel für die Anschaffung der Elektrobusse, Werkstatt- und Ladeinfrainfrastruktur.“

Im Bestand der ViP befinden sich aktuell (Stand Oktober 2022) 60 Busse. Im Zeitraum zwischen 2023 und 2025 sollen insgesamt 23 Dieselbusse durch neu zu beschaffende Elektrobusse ersetzt werden. Dies entspricht einem Anteil von E-Bussen im Jahr 2025 von ca. 38 Prozent.

Bis zum Jahr 2030 sollen 33 weitere Dieselbusse durch Elektrobusse ersetzt werden. Dies entspricht einem Anteil von E-Bussen im Jahr 2030 von ca. 93 Prozent. Die verbleibenden vier Fahrzeuge werden im Jahr 2031 durch Elektrobusse ersetzt, so dass die Flotte der ViP im Jahr 2031 ausschließlich aus Elektrobussen besteht.

Interessant: Zur Pressemitteilung gibt es ein Foto vor einem Citaro von Mercedes-Benz, den es auch als BEV-Variante gibt. Welche Modelle und welche Ladeinfrastruktur in Potsdam angeschafft werden sollen, geht aus der Mitteilung nicht hervor. Über die Elektrifizierungsstrategie wird die Verwaltung in der Stadtverordnetenversammlung am 7.12.22 informieren. (Potsam/ViP/PM/Sr)

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Der Privacy-Setra

2022-11-2512:37

Schreiber

Weniger Hitze und weniger Blendung: Eine Scheibentönung ist in Zeiten des Klimawandels durchaus beliebt. Spezielle Sonnenschutzfolien schützen zudem vor Infrarotstrahlen und sorgen für ein kühleres Klima im Fahrgastraum. Das entlastet die Klimaanlage und senkt den Spritverbrauch. Getönte Scheiben sind mitunter auch ein optischer Blickfang und Sichtschutz. Keine unerwünschten Einblicke von außen scheint das Motto des […]

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Der Omnibusbetrieb Nees hat einen schwarz-metallic lackierten S 515 HD mit dunkel-getönter Privacy-Verglasung bestellt. Foto: DaimlerBuses

Weniger Hitze und weniger Blendung: Eine Scheibentönung ist in Zeiten des Klimawandels durchaus beliebt. Spezielle Sonnenschutzfolien schützen zudem vor Infrarotstrahlen und sorgen für ein kühleres Klima im Fahrgastraum. Das entlastet die Klimaanlage und senkt den Spritverbrauch.

Getönte Scheiben sind mitunter auch ein optischer Blickfang und Sichtschutz. Keine unerwünschten Einblicke von außen scheint das Motto des Omnibusbetriebs Nees GmbH zu sein. Ein schwarz-metallic lackierter S 515 HD wurde mit dunkel-getönter Privacy-Verglasung bestellt.

Der Reisebus der Setra ComfortClass bietet 49 Fahrgästen Platz. Zu den Kunden des im bayerischen Krombach ansässigen Unternehmens gehören unter anderem die Europäische Zentralbank EZB, das europäische Parlament sowie der bayerische und thüringische Landtag.

Eingesetzt wird der Zweiachser im Auftrag von Privatkunden, Firmen, Eventagenturen oder Limousinen-Services, die den Luxusbus unter anderem für exklusive Ausflüge, Messe-Transfers oder Shopping- und Sightseeing-Touren in ganz Deutschland buchen.

Und die, die ihn buchen, haben scheinbar ein Interesse daran, dass das, was hinter diesen dunklen Scheiben geschieht, schwer bis gar nicht einsehbar ist. Das verwendete Glas hat entweder in der Glasmasse durchgefärbtes Einscheibensicherheitsglas (ESG) oder ist ein Verbundsicherheitsglas, bei dem die Kunststofffolie, die die beiden Glasscheiben zusammenhält, stark dunkel eingefärbt ist. (DaimlerBuses/Setra/PM/Sr)

Black is beautiful und schützt – wenn die Scheiben entsprechend getönt sind – vor ungewollten Einblicken. Foto: Daimler Buses

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VHH-Weihnachtsschlitten

2022-11-2508:19

Schreiber

Im vergangenen Jahr war es der Überraschungserfolg: Der VHH-Weihnachtsbus, ein komplett weihnachtlich gestaltetes und dekoriertes Fahrzeug, eroberte die Herzen von kleinen und großen Menschen in und um Hamburg. Was als spontane Idee der Auszubildenden der Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) begann, soll auch in diesem Jahr wieder ein Lächeln in die Gesichter der Fahrgäste zaubern. Diesmal […]

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Alle Jahre wieder… Foto: VHH

Im vergangenen Jahr war es der Überraschungserfolg: Der VHH-Weihnachtsbus, ein komplett weihnachtlich gestaltetes und dekoriertes Fahrzeug, eroberte die Herzen von kleinen und großen Menschen in und um Hamburg. Was als spontane Idee der Auszubildenden der Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) begann, soll auch in diesem Jahr wieder ein Lächeln in die Gesichter der Fahrgäste zaubern.

Diesmal läutet die VHH die Adventszeit sogar mit vier liebevoll gestalteten Bussen ein, die pünktlich zum 1. Advent auf den Straßen der Metropolregion Hamburg unterwegs sein werden. Schon von außen sind die Fahrzeuge ein echter Hingucker: Schneeflocken und weihnachtliche Motive sollen Passanten in festliche Stimmung versetzen.

Beim Einsteigen können Fahrgäste dann endgültig in die Weihnachtswelt eintauchen. Nicht nur ein bunt geschmückter Weihnachtsbaum, liebevoll verpackte Geschenke und als überdimensionale Zuckerstangen getarnte Haltestangen finden sich dort. Der Innenraum jedes Weihnachtsbusses ist außerdem mit Lichterketten geschmückt, die Sitzplätze sind mit rot-weißen Zipfelmützen verziert und ein Briefkasten hängt bereit, in den kleine Fahrgäste ihre Wunschzettel an den Weihnachtsmann einwerfen können.

„In den Bussen soll durch die weihnachtliche Deko eine Atmosphäre zum Wohlfühlen geschaffen werden“, berichten Rokan Kabalan und Rosa Nußbaum. Die Schülerpraktikantin und die Auszubildende zur Kauffrau für Verkehrsservice haben das Projekt gemeinsam geplant und zusammen mit anderen VHH-Azubis umgesetzt.

„Es geht darum, allen eine Freude zu machen und etwas zurückzugeben, eine Art Zuhause-Gefühl, das viele um die Weihnachtszeit gerne verspüren“, erklären Rokan und Rosa ihre Idee zu den Weihnachtsbussen. „Auch in diesem Jahr sollen die VHH-Weihnachtsbusse den Menschen wieder eine Freude bereiten.

Bei allen ernsten Themen, denen wir aktuell tagtäglich begegnen, ist ein kleiner Lichtblick mehr als nötig,“ so VHH-Geschäftsführerin Nora Wolters. „Hut ab vor den Auszubildenden der VHH, die diesmal sogar die Gestaltung von vier Fahrzeugen organisiert haben. Eine kreative Leistung, die sich sehen lassen kann,“ ergänzt Susanne Rieschick-Dziabas, Marketingleiterin der VHH.

Der erste VHH-Weihnachtsbus startet ab Schenefeld und wird im Westen Hamburgs unterwegs sein. Es folgen Fahrzeuge, die ab Bergedorf, Quickborn und Billbrook in den Liniendienst gehen und dann im Osten und nördlich von Hamburg für weihnachtliche Stimmung sorgen. Vom 1. Advent an sind dann alle vier „Schlitten“ im Einsatz. Bis zum 6. Januar 2023 sollen sie auf den Straßen in und um Hamburg unterwegs sein. (VHH/PM/Sr)

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Cubonic statt e.Go Moove

2022-11-2417:56

Schreiber

Tolle Nachrichten aus Aachen: Die Moove GmbH soll nach der Insolvenz mit einem tragfähigem Sanierungskonzept weiter fortgeführt werden. Verkehrsexperten und Zukunftsforscher sind sich unisono einig: Autonom und rein elektrisch fahrende Shuttlebusse werden die ersten selbstfahrenden Fahrzeuge sein, die in größeren Stückzahlen auf die Straße kommen. Vor allem in geschlossenen Systemen können sie ihre Vorteile ausspielen, […]

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Raus aus der Insolvenz: Der People Mover von eGo Moove fährt weiter unter dem Dach der Cubonic GmbH. Foto: eGo Moove GmbH

Tolle Nachrichten aus Aachen: Die Moove GmbH soll nach der Insolvenz mit einem tragfähigem Sanierungskonzept weiter fortgeführt werden. Verkehrsexperten und Zukunftsforscher sind sich unisono einig: Autonom und rein elektrisch fahrende Shuttlebusse werden die ersten selbstfahrenden Fahrzeuge sein, die in größeren Stückzahlen auf die Straße kommen.

Vor allem in geschlossenen Systemen können sie ihre Vorteile ausspielen, im Fokus steht die “letzte Meile”. Ende November erfolgte nun der Betriebsübergang von der Moove GmbH auf die neu gegründete Cubonic GmbH. Dabei sei es insbesondere der Unterstützung des bisherigen Gesellschafters Mitenyi Biotec zu verdanken, dass ein Neustart möglich werde.

Als Geschäftsführer der neuen Cubonic GmbH agiert Günter Butschek, der seit April 2022 CEO der Moove GmbH war. „Der Neustart zum Beginn der Serienentwicklung und Industrialisierung ist ein starkes Signal an unsere Belegschaft und Partner, dass wir jetzt auf die Zielgerade einbiegen und alle unsere Kräfte mobilisieren müssen,“ so Butschek.

„Wir benötigen Innovation für zukünftige ressourcenschonende und attraktive Mobilitäts- und Transportsysteme und das engagierte Team verdient eine zweite Chance!“, sagt Stefan Miltenyi, Geschäftsführer der Miltenyi Biotec, Bergisch Gladbach.

Nach wirtschaftlichen Problemen und einem Besitzerwechsel kam für die e.Go Moove GmbH vor fast zwei Jahren die frohe Kunde: Der erste People Mover erhielt Ende Dezember 2020 die Zulassung zum öffentlichen Straßenverkehr.

Damit hat das Kraftfahrtbundesamt in Flensburg nun ganz offiziell und amtlich dem Startup aus Aachen den Status als Fahrzeughersteller bestätigt. Ebenfalls zum Jahresende erwarb Miltenyi Biotec B.V. & Co. KG aus Bergisch Gladbach im Rahmen der nächsten Finanzierungsrunde die Anteile von ZF an der nun Moove GmbH.

Dann kam das Aus: Am 19.10.2022 wurde beim Amtsgericht Aachen einen Insolvenzantrag gestellt. Moove wurde von den jüngeren Entwicklungen am Finanzmarkt getroffen, wie der Insolvenzverwalter Dirk Wegener erklärte.

Die begonnene Finanzierungsrunde konnte nicht termingerecht abgeschlossen werden. Dies führte nun zu Zahlungsschwierigkeiten und der Insolvenz. Nun ist es dem Insolvenzverwalter gelungen, beim Amtsgericht ein tragfähiges Sanierungskonzept für das Unternehmen vorzulegen. (Cubonic/MiltenyiBiotec/Wegener/PM/Sr)

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Exciting things at Van Hool

2022-11-2407:08

Schreiber

We are in year 2 after the Corona pandemic, which brought the entire European coach sector to its knees. All of Europe is struggling with declining registration figures in the coach segment. All of Europe? No! A village populated by indomitable Belgians called Koningshooikt is not stopping to clearly resist the trend with individualized coaches […]

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Filip Van Hool spoke openly and honestly about the impact of the pandemic on the bus sector at Van Hool during the presentation of the new T series. Foto: Schreiber

We are in year 2 after the Corona pandemic, which brought the entire European coach sector to its knees. All of Europe is struggling with declining registration figures in the coach segment. All of Europe? No! A village populated by indomitable Belgians called Koningshooikt is not stopping to clearly resist the trend with individualized coaches including a premium claim.

omnibus.news: How have customers reacted to the fact that the new T series is being presented in times of crisis?

Filip Van Hool: “With 38 orders! And that without anyone having even seen the new coach! We are more ready than ever to supply the European market now with the coaches that will continue to play a role in the future.”

omnibus.news: And customers honor that because…?

Filip Van Hool: “Because tradition has a future. We are celebrating our 75th birthday this year and have retained our craftsmanship without closing ourselves off to innovation. And that is recognized accordingly. Just like the fact that customers can get the buses with special requests.”

omnibus.news: At Van Hool, the T stands for the touring coaches, which initially appeared opulent in the early years but have since followed a simple elegance – until today. Is less more?

Filip Van Hool: “We cultivate the traditional and don’t go for wow effects or the fashionable; that’s not our style. The design is house Van Hool we understand more as evolution rather than revolution, an evolution that stays true to a line.”

omnibus.news: Van Hool also remains true to its drive system – in Europe. Why does the new T series still come with a diesel engine and not as a hybrid or electric coach?

Filip Van Hool: “In 2019, we introduced a purely electrically powered coach for the North American market with the CX45E. This was followed in 2021 by the TDX25E, a 100% battery-electric-powered double-decker coach. We supply the buses that customers and markets demand. And in Europe, it’s still the diesel engine in the coach.”

omnibus.news: Do you also see a market for BEV or H2 coaches in Europe in the near future?

Filip Van Hool: “Not yet, because the necessary charging infrastructure is not available to a sufficient extent. But that is likely to change with the EU requirements. How quickly that happens depends on the political leaders of the European countries and those who are committed on the side of the industry.”

omnibus.news: In two years, you plan to present a relaunch of the powertrain with new engines and electronics platform as well as other technical details. Where do you see the market for coaches and will there be a battery-electric powertrain for the T Series as an option then?

Filip Van Hool: “At Van Hool, we are currently experiencing that the demand for coaches is on the rise again. I am optimistic that coaches will once again become a permanent feature of travel throughout Europe. The coach operators have ideas, we at Van Hool have the right coaches with very individual equipment. And who knows, if people order an electric coach from us, we will certainly fulfill that wish as well.”

omnibus.news: How many battery-electric coaches have you already sold in the USA?

Filip Van Hool: What is not in demand in Europe has already been sold over 100 times in the USA.

omnibus.news: In which countries is Van Hool today operational?

Filip Van Hool: “Today we are operational in two main regions. The first are US and Canada, then follows Europe. We also started to sell double decker buses in Japan years ago and it works.”

omnibus.news: Thank you very much for the interview, Filip Van Hool!

Van Hool celebrates its 75th birthday in 2022, Filip Van Hool was appointed the first CEO of the Van Hool Group in 2013. Foto: Schreiber

Filip Van Hool sprach anlässlich der Vorstellung der neuen T-Baureihe offen und ehrlich über die Auswirkungen der Pandemie auf den Busbereich bei Van Hool. Foto: Schreiber

Wir befinden uns im Jahr 2 nach der Corona-Pandemie, die die ganze europäische Reisebusbranche in die Knie zwang. Ganz Europa kämpft mit rückläufigen Zulassungszahlen im Segment der Reisebusse. Ganz Europa? Nein! Ein von unbeugsamen Belgiern bevölkertes Dorf namens Koningshooikt hört nicht auf, mit individualisierten Reisebussen samt Premium-Anspruch deutlich Widerstand gegen den Trend zu leisten.

omnibus.news: Wie haben die Kunden darauf reagiert, dass die neue T-Baureihe in Zeiten der Krise präsentiert wird?

Filip Van Hool: “Mit 38 Bestellungen! Und das, ohne das einer überhaupt den neuen Reisebus gesehen hatte! Wir sind mehr denn je bereit, auf dem europäischen Markt jetzt die Reisebusse zu liefern, die auch in der Zukunft eine Rolle spielen werden.“

omnibus.news: Und das honorieren die Kunden, weil..?

Filip Van Hool: “Weil Tradition eine Zukunft hat. Wir feiern in diesem Jahr unseren 75. Geburtstag und haben uns das Handwerkliche bewahrt, ohne uns Innovativem gegenüber zu verschließen. Und das findet entsprechend Anerkennung. Genauso wie die Tatsache, dass die Kunden die Omnibusse mit Sonderwünschen bekommen können.”

omnibus.news: Das T steht bei Van Hool für die Tourenwagen, die in den Anfangsjahren zunächst opulent anmuteten und dann aber seitdem einer schlichten Eleganz folgen – bis heute. Ist weniger mehr?

Filip Van Hool: “Wir pflegen das Traditionelle und setzen nicht auf Wow-Effekte oder Modisches, das ist nicht unser Stil. Das Design ist Hause Van Hool verstehen wir eher als Evolution statt Revolution, eine Entwicklung, die einer Linie treu bleibt.”

omnibus.news: Auch beim Antrieb bleibt sich Van Hool – in Europa – treu. Warum fährt die neue T-Serie noch mit Dieselmotor und nicht als Hybrid- oder Elektro-Reisebus vor?

Filip Van Hool: “2019 haben wir für den nordamerikanischen Markt mit dem CX45E einen rein elektrisch betriebenen Reisebus vorgestellt. 2021 folgte dann mit dem TDX25E ein 100 % batterieelektrisch angetriebener Reisebus-Doppeldecker. Wir liefern die Omnibusse, die die Kunden und die Märkte verlangen. Und in Europa ist es noch der Dieselmotor im Reisebus”

omnibus.news: Sehen Sie in naher Zukunft auch einen Markt für BEV- oder H2-Reisebusse in Europa?

Filip Van Hool: “Noch nicht, weil die nötige Ladeinfrastruktur nicht in ausreichendem Maß vorhanden ist. Das dürfte sich aber mit den Vorgaben der EU ändern. Wie schnell das geht, hängt von den politisch Verantwortlichen der europäischen Ländern und denen ab, die sich auf der Seite der Industrie engagieren.”

omnibus.news: In zwei Jahren wollen Sie ein Relaunch des Antriebsstranges mit neuen Motoren und Elektronikplattform sowie weiterer technischer Details präsentieren. Wo sehen Sie den Markt für Reisebusse und wird es dann einen batterieelektrischen Antrieb der T-Serie als Option geben?

Filip Van Hool: “Wir bei Van Hool erleben gerade, dass die Nachfrage nach Reisebussen wieder ansteigt. Ich bin optimistisch, dass die Reisebusse europaweit wieder als feste Größe zum Reisen dazugehören. Die Busunternehmer haben Ideen, wir bei Van Hool die passenden Omnibusse mit ganz individuellen Ausstattungen. Und wer weiß, wenn man bei uns einen Elektro-Reisebus bestellt, dann werden wir auch diesen Wunsch ganz sicher erfüllen.”

omnibus.news: Wie viele batterieelektrische Busse haben Sie in den USA bereits verkauft?

Filip Van Hool: Was in Europa nicht gefragt ist, haben wir in den USA bereits über 100 Mal verkauft.

omnibus.news: In welchen Ländern ist Van Hool heute aktiv am Busmarkt?

Filip Van Hool: “Heute sind wir in zwei Hauptregionen tätig. Die erste sind die USA und Kanada, dann folgt Europa. Wir haben auch vor Jahren damit begonnen, Doppeldeckerbusse in Japan zu verkaufen, und es funktioniert.”

omnibus.news: Vielen Dank für das Gespräch, Filip Van Hool!

Van Hool feiert im Jahr 2022 den 75. Geburtstag, Filip Van Hool wurde 2013 zum ersten CEO der Gruppe Van Hool ernannt. Foto: Schreiber

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MAN: 23 E-Busse für Mainz

2022-11-2315:19

Schreiber

Bei der schrittweisen Umstellung ihrer Fahrzeugflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge hat die Mainzer Mobilität einen weiteren großen Schritt getan: In den vergangenen Wochen wurden 23 neue Elektrogelenkbusse des Fahrzeugherstellers MAN geliefert und nach und nach in den Linienbetrieb integriert. MVG-Geschäftsführer Jochen Erlhof und MVG-Geschäftsführerin Berit Schmitz stellten heute die neuen Fahrzeuge, die Ladeinfrastruktur und die erforderlichen […]

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MAN hat 23 Elektro-Gelenkbusse nach Mainz geliefert. Foto: Mainzer Mobilität

Bei der schrittweisen Umstellung ihrer Fahrzeugflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge hat die Mainzer Mobilität einen weiteren großen Schritt getan: In den vergangenen Wochen wurden 23 neue Elektrogelenkbusse des Fahrzeugherstellers MAN geliefert und nach und nach in den Linienbetrieb integriert.

MVG-Geschäftsführer Jochen Erlhof und MVG-Geschäftsführerin Berit Schmitz stellten heute die neuen Fahrzeuge, die Ladeinfrastruktur und die erforderlichen Werkstatträume zusammen mit Bürgermeister Günter Beck, der MVG-Aufsichtsratsvorsitzenden und Mainzer Verkehrsdezernentin Janina Steinkrüger sowie Vertretern des Herstellers MAN bei einem Pressetermin im Betriebshof vor.

„Mit diesen 23 Fahrzeugen wird die Mainzer Mobilität einen großen Schritt hin zur kompletten Dekarbonisierung des ÖPNV in Mainz machen“, zeigte sich Erlhof überzeugt. Die Stadt Mainz hat der MVG für die klimafreundlichen Fahrzeuge – die Busse werden mit Ökostrom geladen – einen Investitionszuschuss von rund zehn Millionen Euro zur Verfügung gestellt.

Zudem hatte die Bundesregierung 2019 für die Fahrzeuge und die erforderliche Ladeinfrastruktur eine Förderung von knapp zehn Millionen Euro zugesagt. Für das Gesamtvorhaben kalkuliert die Mainzer Mobilität mit einem Investitionsvolumen von knapp 26 Millionen Euro.

Berit Schmitz: „Die großzügige finanzielle Unterstützung durch die Stadt Mainz und den Bund für dieses Projekt ist für uns eine herausragende Sache, für die wir uns auch angesichts der wirtschaftlichen Herausforderungen, vor denen die Verkehrsunternehmen aktuell stehen, herzlich bedanken.“

Bürgermeister Günter Beck: „Ich freue mich sehr, dass wir mit unseren neuen finanziellen Möglichkeiten die MVG wesentlich unterstützen konnten. Dies ist ein deutliches Signal für mehr Klimaschutz und Ergebnis einer soliden, nachhaltigen Finanzpolitik.”

Die Mainzer Verkehrs- und Umweltdezernentin Janina Steinkrüger freut sich insbesondere über die positiven Umweltauswirkungen der Busbeschaffung: „Die 23 Elektrobusse leisten einen wichtigen Beitrag zu sauberer Luft und weniger Lärm. Darüber hinaus sparen sie CO2, indem jedes Jahr ca. 500.000 Liter Diesel eingespart werden. Das entspricht der Vermeidung von rund 1.250 Tonnen Kohlendioxid jährlich.“

Frank Krämer, Leitung Verkauf Bus, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH: „Es freut uns ganz besonders, dass unsere vollelektrischen Gelenkbusse auch bei der anspruchsvollen Topografie in Mainz überzeugen konnten und wir nun unseren Beitrag dazu leisten können, die Mainzer Mobilität bei ihrem Weg zur Klimaneutralität zu unterstützen.“

Mitte 2019 hatte die Mainzer Mobilität beim Bundesumweltministerium im Rahmen des „Sofortprogramms Saubere Luft“ einen Antrag zur finanziellen Förderung der Fahrzeuge und der notwendigen Ladeinfrastruktur gestellt. Im Dezember 2021 wurde der Auftrag zur Lieferung von 23 Batterie-Gelenkbussen an den Hersteller MAN vergeben.

Mit einer zugesicherten Reichweite von mindestens 200 Kilometern und ausgestattet mit einer Wärmepumpe zur emissionsfreien Heizung und Klimatisierung sind die meisten der 18 Meter langen Fahrzeuge bereits im Linienbetrieb im Einsatz.

Parallel zur Busbeschaffung musste eine neue Ladeinfrastruktur auf dem Betriebshof im Kaiser-Karl-Ring installiert werden. Hierzu wurde 2018 bereits ein neuer Mittelspannungsanschluss gelegt. Perspektivisch werden für das Laden der Batteriebusse ca. 2,5 Megawatt Leistung benötigt.

Zum Vergleich: Das entspricht etwa der Leistungsaufnahme von 25 000 Fernsehern. Eingeführt wird zudem ein neues Ladelast-Managementsystem, um die Ladevorgänge der 23 Busse intelligent zu steuern und so die Spitzenlast für das Stromnetz zu reduzieren. Die Busse werden im Depot in der Neustadt per Stecker geladen, bei einer maximalen Ladeleistung von 150 Kilowatt ist ein Bus nach weniger als vier Stunden aufgeladen. (MainzerMobilität/MAN/PM/Sr)

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Inside Van Hool T-series

2022-11-2307:08

Schreiber

Tea time, or T-time in Belgian, means taking time to enjoy yourself in the late afternoon. The Belgians have not only given themselves time, but also literally the necessary space to make their new T-Series an coach for pleasurable travel. The new coach generation scores with a (T)space feeling inside: The newly designed passenger compartment […]

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The driver finds many storage compartments at his workplace. Foto: Schreiber

The entrance and exit at the middle and front door of the new T-series from Van Hool type Acron. Foto: Schreiber

The passenger seats of the new T-series come exclusively from Kiel. They are lighter (minus 5 to 6 kg per seat) and more comfortable. Foto: Schreiber

The luggage racks are slightly inclined and offer even more storage space, and they have also been moved out of the space to the edge. Foto: Schreiber

The luggage rack is available with and without a flap. Foto: Schreiber

Sufficient foot space for the tour guide… Foto: Schreiber

The service sets of the new T-series from Van Hool. Foto: Schreiber

Enclosed luggage racks and the most luxurious seats in the Astron. Foto: Schreiber

Tea time, or T-time in Belgian, means taking time to enjoy yourself in the late afternoon. The Belgians have not only given themselves time, but also literally the necessary space to make their new T-Series an coach for pleasurable travel.

The new coach generation scores with a (T)space feeling inside: The newly designed passenger compartment presents itself in a high-quality manner, which is not only due to the brushed chrome strips that greet the passenger when boarding.

The T coach generation scores with a (T)space feeling inside: The newly designed passenger compartment presents itself in a high-quality manner, which is not only due to the brushed chrome strips that greet the passenger when boarding.

All surfaces are designed in black, with subtle nuances that create a harmonious overall picture. Whether window frames, handrails or seat frames, everything is restrained. When boarding, it is the wide staircase and handrails on both sides that promise safe boarding.

This is followed by luggage racks that are slightly inclined to offer even more storage space and have been moved out of the room to the edge. This gives the passenger compartment more space for their needs, not just visually, but in the truest sense of the word. And: The flaps of the luggage compartments do not open into the room, but inwards under the roof!

With different equipment lines, the T-series covers all customer wishes – the cradle function moves the seat in its entirety when the backrest is tilted. In this armchair-like position, you can travel in extreme comfort. The weight saving of up to 6 kg per seat enables further fuel savings.

The multi-split drop-in air conditioning system with separate evaporators underlines the premium claim that Van Hool wants to serve with the new T-series. The four individual but centrally controlled compact air-conditioning units are recessed in the roof and provide fast and even air-conditioning for the four areas of the passenger compartment. All air conditioning units in the Van Hool T are equipped with a virus filter as standard. (VanHool/omnibus.news/Sr)

Filip Van Hool steered the belgian bus manufacturer confidently through the pandemic period. Photo: omnibus.news

Teezeit, oder auf belgisch T-Zeit, bedeutet, sich am späten Nachmittag Zeit für den Genuss zu nehmen. Die Belgier haben sich nicht nur Zeit, sondern im wahrsten Sinne auch den nötigen Raum für die neue T-Serie gegeben, um ihre T-Zeit zu einem Omnibus für genussvolle Reisen zu machen.

Die T-Reisebus-Generation punktet mit einem (T)Raumgefühl im Innern: Der neu gestaltete Fahrgastraum präsentiert sich hochwertig, was nicht nur an den gebürsteten Chromleisten liegt, die den Fahrgast beim Einsteigen empfangen.

Alle Oberflächen sind in schwarz gestaltet, es sind mitunter feine Nuancen, die in Gänze ein stimmes Bild ergeben. Ob Fensterrahmen, Handläufe oder Sitzgestell, alles nimmt sich zurück. Beim Einsteigen sind es die breite Treppe und beidseitige Handläufe, die ein sicheres Einsteigen versprechen.

Es folgen Gepäckablagen, die leicht geneigt noch mehr Stauraum bieten und aus dem Raum an den Rand verschoben wurden. So gibt man dem Fahrgastraum nicht nur optisch, sondern im wahrsten Sinne mehr Platz für ihre Bedürfnisse. Und: Die Klappen der Gepäckablagen öffnen nicht in den Raum, sondern nach innen unter das Dach!

Mit unterschiedlichen Ausstattungslinien deckt die T-Serie alle Kundenwünsche ab – die Cradle-Funktion bewegt den Sitz in Gänze mit, wenn die Rückenlehne geneigt wird. In dieser Sessel-ähnlichen Position reist man dann äußerst komfortabel. Die Gewichtseinsparung von bis zu 6 kg pro Sitz erlaubt weiteres Sparpotential beim Kraftstoff.

Die Multisplit-Drop-In-Klimaanlage mit seperaten Verdampfern unterstreicht den Premium-Anspruch, den Van Hool mit der neuen T-Serie bedienen will. Die vier einzelnen, aber zentral angesteuerten Kompaktklimaanlagen sind in das Dach eingelassen und sorgen für eine schnelle sowie gleichmäßige Klimatisierung der vier Bereiche des Fahrgastraumes. Alle Klimaanlagen im Van Hool T sind standardmäßig mit einem Virenfilter ausgestattet. (VanHool/omnibus.news/Sr)

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MVG: Neues E-Bus-Depot

2022-11-2213:36

Schreiber

Die Stadtwerke München (SWM) und die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) haben den neuen Busbetriebshof in Moosach eröffnet. Gemeinsam mit der Parlamentarischen Staatssekretärin beim Bundesminister für Digitales und Verkehr, Daniela Kluckert, und der Zweiten Bürgermeisterin der Landeshauptstadt München, Katrin Habenschaden, hat Ingo Wortmann, SWM Geschäftsführer Mobilität und Vorsitzender der MVG-Geschäftsführung den neuen Betriebshof offiziell in Betrieb genommen. […]

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Zur Eröffnung des E-Bus-Betriebshofes sind 56 Ladepunkte installiert worden, maximal sind 170 möglich. Foto: SWM/MVG

Die Stadtwerke München (SWM) und die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) haben den neuen Busbetriebshof in Moosach eröffnet. Gemeinsam mit der Parlamentarischen Staatssekretärin beim Bundesminister für Digitales und Verkehr, Daniela Kluckert, und der Zweiten Bürgermeisterin der Landeshauptstadt München, Katrin Habenschaden, hat Ingo Wortmann, SWM Geschäftsführer Mobilität und Vorsitzender der MVG-Geschäftsführung den neuen Betriebshof offiziell in Betrieb genommen.

„Der ÖPNV trägt maßgeblich dazu bei, die Klimaschutzziele in Deutschland zu erreichen. Unsere Ziele sind ambitioniert und stellen insbesondere die Busbranche vor enorme Herausforderungen. Umso wichtiger sind Fahrzeughersteller und Busflottenbetreiber, die mutig vorangehen und sich diesen komplexen Aufgaben annehmen. So begrüße ich die ehrgeizigen Ziele der Landeshauptstadt München, bis 2035 klimaneutral zu werden und die gesamte Busflotte der Münchner Verkehrsgesellschaft zu elektrifizieren. Der neue Betriebshof Moosach ist ein Beleg dafür, dass Elektromobilität erfolgreich im ÖPNV angekommen ist.

Mit dem technologieoffenen Förderprogramm unterstützt das BMDV die Umstellung auf klimafreundliche Antriebe. Dabei stehen batterieelektrische und brennstoffzellenbasierte Busse ebenso im Fokus wie Oberleitungs- und Biomethanbusse. Für den erfolgreichen Markthochlauf sind weiterhin eine enge Zusammenarbeit und ein kontinuierlicher Austausch zwischen Politik, Verkehrsunternehmen und Industrie erforderlich, und dafür setzen wir im BMDV uns nachhaltig ein“, so die Parlamentarische Staatssekretärin Daniela Kluckert.

„Mit dem neuen Busbetriebshof schaffen wir die Voraussetzung für eine vollständige Elektrifizierung der Münchner Busflotte. Die MVG leistet damit einen wesentlichen Beitrag, Münchens Verkehr abgasfrei, leiser und klimafreundlicher zu machen. In den kommenden Jahren werden wir weitere Fahrspuren exklusiv für Busse zur Verfügung stellen, so dass diese schnell im Stadtverkehr vorankommen und damit noch attraktiver werden für die Münchnerinnen und Münchner“, sagt Bürgermeisterin Katrin Habenschaden.

„Wir stellen unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in der Werkstatt, in der Verwaltung und auch im Fahrdienst einen Betriebshof nach modernsten Maßstäben zur Verfügung. An unserem neuen Standort können wir optimale Arbeitsprozesse ermöglichen und die Elektrifizierung des Busverkehrs vorantreiben. Nach rund neun Jahren der Planung und Bauzeit erfüllt es mich mit Freude, den Busbetrieb auf ein neues Level zu bringen“, ergänzt MVG-Chef Ingo Wortmann.

Der Busbetriebshof Moosach ersetzt den knapp 60 Jahre alten Betriebshof West an der Hans-Thonauer-Straße in Laim, der im Laufe des kommenden Jahres geräumt wird, und ergänzt den zweiten Busbetriebshof an der Truderinger Straße im Osten der Stadt, der vor wenigen Jahren modernisiert wurde. Auch dort wird in den nächsten Jahren zunehmend die Elektromobilität in die Infrastruktur integriert. Angesichts des geplanten Wachstums im Betriebszweig Bus wird mittelfristig ein zusätzlicher dritter Betriebshof erforderlich sein.

Der Busbetriebshof Moosach ist integriert in den Gebäudekomplex Hybrid.M, der in Sichtweite zur Zentrale der Stadtwerke München auf einem Grundstück von mehr als 40.000 Quadratmeter Fläche für etwa 196 Millionen Euro neu errichtet wurde.

In der dreischiffigen Abstellhalle des Betriebshofs können künftig etwa 170 E-Busse geladen werden. In der ersten Ausbaustufe zur Eröffnung sind 56 Ladepunkte installiert, in den nächsten Jahren wird die gesamte Abstellfläche entsprechend ausgebaut. Aktuell sind etwa 120 Busse im neuen Busbetriebshof untergebracht, zum Fahrplanwechsel wird er dann vollständig ausgelastet sein. Vorerst beheimatet er damit auch Dieselbusse, die ebenso Klimaschützer sind: Ein Euro-6-Gelenkbus mit einem Fassungsvermögen von etwa 100 Personen stößt in etwa so viel Stickoxide aus wie ein entsprechender Mittelklasse-Pkw.

Auf dem Betriebshofgelände befinden sich außerdem zwei Werkstatthallen inklusive Spenglerei und Lackiererei. Rund 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter arbeiten an den Arbeitsständen, die auf die längsten Fahrzeuge, 23 Meter lange Buszüge, ausgelegt sind. Im Keller sind Ersatzteillager und Technikräume untergebracht. In den unteren Etagen des Mantelbaus, der den Betriebshof umgibt und die umliegende Wohngegend von Geräuschen abschirmt, befindet sich die Verwaltung für rund 500 Busfahrerinnen und -fahrer, die Busfahrschule sowie die Betriebsgastronomie. In den oberen Etagen befinden sich vermietete Büroflächen.

Für die Ladung der Busse steht nur die Zeit zwischen dem Einrücken am Ende des Betriebstags und dem Ausrücken zum nächsten Einsatztag zur Verfügung. Um die Prozesse möglichst wirtschaftlich zu gestalten, berechnen verschiedene Systeme ein optimales Betriebsmanagement. Die Systeme sorgen unter anderem dafür, dass die Busse am nächsten Betriebstag ausreichend Energie für ihren Einsatz haben und gleichzeitig möglichst günstigen Strom laden. Auch die Planung von Reparaturen und Instandhaltungsarbeiten ist in die Betriebsmanagementprozesse integriert.

Die MVG hat mehr als 400 Busse im SWM eigenen Fuhrpark, verteilt auf zwei Betriebshöfe. 14 davon sind Elektro-Solobusse, 10 E-Gelenkbusse. 35 weitere E-Gelenkbusse sind bereits bestellt und werden im Laufe des Jahres 2023 erwartet. Außerdem sind weitere 13 E-Solobusse und 58 E-Gelenkbusse ausgeschrieben, die bis 2025 geliefert werden sollen.

Die Busse kommen mit einer Ladung im Durchschnitt auf Reichweiten von gut 200 Kilometern. Ein Solobus ist in etwa drei Stunden, ein Gelenkbus in rund vier Stunden wieder aufgeladen. Die Standzeiten der Busse sind aktuell länger, daher werden die Fahrzeuge über fünf bis sechs Stunden zellschonend geladen.

Verschiedene Fördergeber unterstützen die Elektrifizierung des Busverkehrs mit öffentlichen Geldern. Der Freistaat Bayern fördert nach dem Bayerischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (BayGVFG) im Rahmen des Sonderprogramms der Luftreinhaltung und nach dem Bayerischen Finanzausgleichsgesetz (BayFAG) die Ladeinfrastruktur zu 60 Prozent mit voraussichtlich 5 bis 6 Millionen Euro. Die Landeshauptstadt München finanziert die verbleibende 40 Prozent aus dem Topf Elektromobilität und klimaneutrale Antriebstechnologien im Rahmen des Sonderprogramms für Klimaschutz.

Für den Vollausbau der Ladeinfrastruktur im Busbetriebshof Moosach wird eine weitere Förderung beantragt. Die Neuanschaffung von Elektrobussen wird zusätzlich vom Bund, dem Freistaat sowie der Landeshauptstadt München gefördert.

In den Bus-Waschanlagen kommen aufbereitetes Wasser aus vorherigen Wäschen und Regenwasser zum Einsatz, das in unterirdischen Vorratsbehältern gesammelt wird. Auf den Dächern der Mantelbebauung ist eine Photovoltaikanlage mit etwa 100 MWh Netzeinspeisung installiert. Damit erreichen die SWM eine CO2-Einsparung von rund 50 Tonnen im Jahr.

Ein Vorreiter in Europa sind die SWM mit dem Energiekreislauf aus wassergekühlter Ladeinfrastruktur und Wärmerückgewinnung. Das gesamte Gebäude Hybrid.M wird mit M-Fernwärme und Fernkälte klimatisiert, so auch die Ladestationen: Während des Ladevorgangs der Busse entsteht teilweise erhebliche Wärme an den Stationen, die mit Fernkälte aus Grundwasser gekühlt werden. Die vom Kühlkreislauf aufgenommene Wärme wird abgeführt und kann wiederverwendet werden – zum Beispiel als Freiflächenheizung, um die asphaltierten Ein- und Ausfahrten des Busbetriebshofs im Winter eisfrei zu halten. Über eine Ausspeisung der Rücklaufleitung im Werkswohnungsbau an der Postillonstraße wird die Abwärme außerdem mittels Wärmepumpen zum Heizen und für die Warmwasserbereitung genutzt. (SWM/MVG/PM/Sr)

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It’s T-time at Van Hool

2022-11-2207:11

Schreiber

T-time is not a British ritual, but a Belgian one: Van Hool is launching the new coach generation with the Alicron, Acron and Astron series. And it goes by the simple name of T. But it is not that simple. On the contrary, the vehicles now on display in Koningshooikt round off the top end […]

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: It’s T-time at Van Hool. Foto: omnibus.news; Filip Van Hool steered the belgian bus manufacturer confidently through the pandemic period. Photo: omnibus.news

The new T generation will be delivered from spring 2023. Foto: omnibus.news

The name of the series can be found in the chrome trim. Foto: omnibus.news

The camera of the mirror replacement system and the emergency mirror mount. Foto: Schreiber

T-time is not a British ritual, but a Belgian one: Van Hool is launching the new coach generation with the Alicron, Acron and Astron series. And it goes by the simple name of T. But it is not that simple. On the contrary, the vehicles now on display in Koningshooikt round off the top end of the portfolio alongside EX and TDX.

The first vehicles are to be delivered to customers from spring 2023. And they have already ordered heavily: 38 new coaches were ordered in the run-up to the premiere, and three orders were added after the show, as Filip Van Hool explains.

What Jan Van Hool and Benny Herdewyn designed was already convincing with the first coloured drawings – interested customers signed contracts immediately after taking a look at the design sketches, as the Belgians proudly say.

What characterises the new T-series is typical: for the next ten years, Van Hool will rely on the motto evolution instead of revolution. The familiar and the tried-and-tested have been further developed in style. A Van Hool is a coach that focuses on simple elegance instead of show effects.

A chrome strip on the side, discreetly marked with the name of the series, emphasises the horizontal lines that are so typical for us, notes Jan Van Hool. The front section was also decorated with chrome parts, very discreetly. Typical Van Hool, one line at the bottom of the front apron and another between the headlights – sometimes less is more.

Powerful and dynamic, the creative minds have given the new T generation a very distinctive rear end. Striking: almost all the edges have been cut, Van Hool calls it the wrap-around design.

When the airflow that touches the vehicle leaves at the rear, the integrated fairing fins and the spoiler at roof level guide the outflow in such a way that the turbulence is as low as possible. The whole rear design followed one function, the optimisation of aerodynamics, Benny Herdewyn told omnibus.news.

The most striking feature of the new T generation is the convex windscreen, as the designers explain in unison. They are on the way to streamlining, the shape and inclination will follow physical rules, also to minimise wind noise.

In the computer simulation, they had arrived at a very good value, which they now wanted to experience in the first driving tests on the road. To make this possible, the underside of the front of the new T-series buses was smoothed.

Newly designed exterior mirrors contribute to the improved drag coefficient, and those who opt for the mirror replacement system, which is already available as an option at the start, can further improve the air resistance of the bus.

The new T coaches are powered by Paccar-DAF, the 11 and 13 litre engines of the Euro 6 NG generation can be ordered with an output of 270 kW (367 hp) to 390 kW (530 hp), depending on the customer’s requirements. For the automated transmission, the customer can choose between products from ZF and Allison.

And an electric variant? Those who want to pay for it could already get it, in which case batteries from Proterra would be on board – Van Hool is delivering the first BEV double-decker to customers in America these days.

But what use is a BEV coach at present if there is no sufficient charging periphery throughout Europe? Scientists and analysts advising policymakers agree that public charging of BEV commercial vehicles, as in the passenger car sector, poses major challenges in terms of available locations and economic viability.

Van Hool is ready, a family-run company from Belgium already has it, the BEV coach. And it is already driving for customers, not in Belgium, not in Europe, but in America. Filip Van Hool is optimistic that the new coach with the classic drive concept will still be ordered by many customers.

The three buses presented at the Van Hool headquarters in Koningshookt were pre-production vehicles that were not yet perfect in all respects, as Filip Van Hool emphasized. Nevertheless, they showed themselves to be well finished and smart in many details.

And the inner values of the new T coaches? Van Hool has created something new there, too. A completely new interior atmosphere – for passengers and drivers alike. More about this in an upcoming report on omnibus.news. (VanHool/omnibus.news/Sr)

Further details? If you want to see what is inside the new T coaches, just klick here…

The new T-series is still equipped with a classic combustion engine by Paccar/DAF, but an electric drive will be introduced with the new base from 2024. Foto: Schreiber

Jan Van Hool and Benny Herdewyn with the first sketch and the finished vehicle. Foto: Schreiber

At the launch of the new T series, the choice is still limited, the double-decker will follow in 2024. Foto: Schreiber

At the launch of the new T series, the choice is still limited, the double-decker will follow in 2024. Foto: Schreiber

Die T-time ist kein britisches Ritual, sondern ein belgisches: Mit den Baureihen Alicron, Acron und Astron startet Van Hool die neue Reisebus-Generation. Und die hört ganz schlicht und einfach auf den Namen T. Wobei, so ganz einfach ist sie gar nicht. Ganz im Gegenteil, die jetzt in Koningshooikt gezeigten Fahrzeuge runden das Portfolio neben EX und TDX nach oben hin ab.

Ab Frühjahr 2023 sollen erste Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert werden. Und die haben schon kräftig geordert: 38 neue Reisebusse wurden im Vorfeld der Premiere bestellt, nach der Show kamen drei Bestellungen hinzu, wie Filip Van Hool erklärt.

Was Jan Van Hool und Benny Herdewyn entworfen haben, hat schon mit ersten farbigen Zeichnungen überzeugt – interessierte Kunden hätten nach einem Blick auf die Designentwürfe sofort Verträge unterschrieben, wie die Belgier voller Stolz sagen.

Das, was die neue T-Reihe ausmacht, ist typisch: Für die nächsten zehn Jahre setzt Van Hool auf das Motto Evolution statt Revolution. Bekanntes und Bewährtes wurden stilsicher weiterentwickelt. Ein Van Hool ist ein Reisebus, der auf schlichte Eleganz statt Show-Effekte setzt.

Eine Chromleiste an der Seite, dezent mit dem Namen der Baureihe versehen, unterstreiche die für uns die so typische horizontale Linienführung, merkt Jan Van Hool an. Auch die Frontpartie wurde mit Chromteilen geschmückt, ganz dezent. Typisch Van Hool, eine Linie unten an der Bugschürze und eine weitere zwischen den Scheinwerfern – weniger ist manchmal mehr.

Kraftvoll und dynamisch, ein ganz markantes Heck haben die kreativen Köpfe der neuen T-Generation mit auf den Weg gegeben. Auffällig: Die Kanten wurden nahezu allesamt angeschnitten, Van Hool nennt es das Wrap-Around-Design.

Wenn der Fahrtwind, der das Fahrzeug berührt, am Heck verlässt, führen die integrierten Verkleidungsfinnen und der Spoiler auf Dachhöhe die Abströmung so, dass die Turbolenzen so gering wie möglich sind. Das ganze Heckdesign sei einer Funktion gefolgt, der Optimierung der Aerodynamik, so Benny Herdewyn gegenüber omnibus.news.

Das Auffälligste der neuen T-Generation sei die konvexe Windschutzscheibe, wie die bei den Designer unisono erklären. Man sei auf dem Weg zur Stromlinienform, Form und Neigung würden durchaus physikalischen Regeln, auch zur Minimierung der Fahrtwindgeräusche, folgen.

In der Computer-Simulation sei man zu einem sehr guten Wert gekommen, dieser wolle man nun bei ersten Fahrversuchen auf der Straße auch erfahren. Damit das klappt, wurde an der Vorderseite der neuen Omnibusse der T-Serie jeweils noch die Unterseite geglättet.

Neu gestaltete Außenspiegel leisten ihren Teil des verbesserten cW-Wertes, wer auf das Spiegelersatzsystem, das es zum Start auch schon als Option gibt, setzt, kann den Luftwiderstand des Omnibusses weiter verbessern.

Angetrieben werden die neuen T-Reisebusse von Paccar-DAF bestückt, die 11 und 13 Liter Motoren der Euro 6 NG-Generation sind je nach Kundenwunsch mit einer Leistung von 270 kW (367 PS) bis 390 kW (530 PS) bestellbar. Beim automatisierten Getriebe kann der Kunde zwischen Produkten von ZF und Allison wählen.

Und eine elektrische Variante? Wer diese bezahlen will, könnte sie auch schon bekommen, dann wären Batterien von Proterra an Bord – für Kunden in Amerika liefert Van Hool diese Tage den ersten BEV-Doppeldecker aus.

Doch was nutzt aktuell ein BEV-Reisebus, wenn es europaweit keine ausreichende Ladeperipherie gibt? Wissenschaftler und Analysten, die die Politik beraten, sind sich einig, dass das öffentliche Laden von BEV-Nutzfahrzeugen wie auch im Pkw-Bereich große Herausforderungen hinsichtlich der verfügbaren Standorte und der Wirtschaftlichkeit mit sich bringe.

Van Hool ist bereit, ein familiengeführtes Unternehmen aus Belgien hat ihn schon, den BEV-Reisebus. Und er fährt auch schon bei Kunden, nicht in Belgien, nicht in Europa, sondern in Amerika. Filip Van Hool gibt sich optimistisch, dass der neue Reisebus mit klassischem Antriebskonzept noch von vielen Kunden bestellt werden wird.

Die in Koningshookt am Van Hool-Stammsitz vorgestellten drei Busse waren Vorserienfahrzeuge, die noch nicht in allen Punkten perfekt seien, wie Filip Van Hool betonte. Trotzdem zeigten sie sich gut verarbeitet und in vielen Details pfiffig.

Und die inneren Werte der neuen T-Reisebusse? Auch da hat Van Hool etwas Neues geschaffen. Eine völlig neue Innenraumatmosphäre – für Fahrgäste wie Fahrer begeistert. Dazu mehr in einer der nächsten Meldungen auf omnibus.news. (VanHool/omnibus.news/Sr)

Noch mehr Infos? Wenn Sie wissen möchte, wie es im Innern der neuen T-Serie aussieht, bitte hier klicken!

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Premiere bei Van Hool

2022-11-2115:14

Schreiber

Die Premiere eines Omnibusses ist immer ein Ereignis in der Buswelt. Van Hool hat heute zu einer Premiere einer neuen Reisebus-Generation eingeladen. Das ist in Zeiten wie diesen natürlich etwas ganz Besonderes. Nach T8, T9 und TX wird heute der Van Hool T präsentiert! Im Vorfeld wurden über soziale Medien erste Informationen gestreut. Das Design […]

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Van Hool hat zur Vorstellung einer neuen Reisebus-Generation eingeladen. Foto: Schreiber

Van Hool feiert in diesem jahr den 75. Geburtstag, Filip Van Hool freut sich… Foto: Schreiber

Die Premiere eines Omnibusses ist immer ein Ereignis in der Buswelt. Van Hool hat heute zu einer Premiere einer neuen Reisebus-Generation eingeladen. Das ist in Zeiten wie diesen natürlich etwas ganz Besonderes. Nach T8, T9 und TX wird heute der Van Hool T präsentiert!

Im Vorfeld wurden über soziale Medien erste Informationen gestreut. Das Design folgt dem der neuen A-Baureihe – die Elektrobusfamilie wurde im Juni diesen Jahres auf der European Mobility Expo in Paris enthüllt. Die ersten Bilder lassen abgerundete Ecken erkennen, dazu eine dreidimensionale „Lippe“ an der Fahrzeugfront.

Die Designer scheinen das Thema der Aerodynamik zu bespielen, was auch den Spoiler am Heck erklärt, der ansatzweise in einem kurzen Video zu sehen ist. Passend dazu scheint es eine stark gebogene Windschutzscheibe zu geben, spannend!

Ob es auch einen elektrischen Antrieb geben wird? Könnte sein, wie ein Blick über den großen Teich zeigt, wo Van Hool schon über 100 batterieelektrische Reisebusse ausgeliefert hat. Doch mangels Infrastruktur in Europa scheint ein BEV-Reisebus noch eher unwahrscheinlich.

Spannend, im wahrsten Sinne! omnibus.news wird in den nächsten Tagen immer wieder über das berichten, was Van Hool zum 75. Geburtstag auf die Räder bestellt hat und nun der Öffentlichkeit zeigen wird. Dazu wird es noch ein Interview mit Filip Van Hool über die belgische Traditionsmarke, die Produkte und die Zukunft von Van Hool geben! (VanHool/omnibus.news/Sr)

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Mit Van Hool zum Sieg

2022-11-2106:18

Schreiber

Die belgischen Basketballer BC Filou Oostende fahren mit einem Mannschaftsbus von Van Hool. Foto: Schreiber Die belgischen Basketballer BC Filou Oostende spielen in der höchsten belgischen Liga und führen zur Zeit die Tabelle an. Auf den Fahrten zu ihren Spielen sind die Sportler mit einem Van Hool der EX-Baureihe unterwegs, mit an Bord eine 2+1 […]

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Die belgischen Basketballer BC Filou Oostende fahren mit einem Mannschaftsbus von Van Hool. Foto: Schreiber

Mehr Komfort und Abstand beim Sitzen geht nicht! Foto: Schreiber

Mandel Car hat den Van Hool EX mit einem ebenen Boden und einer 2+1 Bestuhlung geordert. Foto: Schreiber

Der Van Hool EX 16M wurde speziell auf die Bedürfnisse der Basketballer zugeschnitten. Foto: Schreiber

Die belgischen Basketballer BC Filou Oostende spielen in der höchsten belgischen Liga und führen zur Zeit die Tabelle an. Auf den Fahrten zu ihren Spielen sind die Sportler mit einem Van Hool der EX-Baureihe unterwegs, mit an Bord eine 2+1 Bestuhlung und großzügige Küchen- sowie Serviceeinbauten.

Die belgische Busschmiede ist dafür bekannt, ohne Wenn und Aber noch individuelle Kundenwünsche umzusetzen. Das nötige handwerkliche Knowhow ist neben der industriellen Serienfertigung vorhanden, ob Teambus für die Basketballer oder Mannschaftsbus für Fußballer, selbst bei der Tour de France fährt Van Hool mit.

Mandel Car aus Izegem, ein familiengeführtes Busunternehmen mit über 75 Jahren Geschichte, hat den individuell folierten und ausgebauten Van Hool EX im Fuhrpark. Die Ausstattung mit einer 2+1 Bestuhlung und insgesamt 27 komfortablen Sitzsesseln samt Tischen ist durchaus etwas Besonderes.

Der Abstand der Sitzreihen ist – mit Blick auf die sehr großen Sportler – auch noch einmal verlängert worden.Für taktische Besprechungen auf dem Weg zu den Spielen stehen zwei Vis-a-Vis-Sitzgruppen bereit, die Basketballer können aber auch ohne Probleme mit ganz ausgestreckten Beinen die Fahrt auf einem der Einzelsitze genießen.

Der Klub gehört zu den erfolgreichsten belgischen Vereinsmannschaften. Aktuell sind es 22 Landesmeisterschaften und 20 Pokalsiegen, was zum Teil auch auf dem Heck des Teambusses dokumentiert wird. Außerdem gewann der Verein bei seiner einzigen Austragung den Benelux-Pokal. (MandelCar/VanHool/BCFilouOostende/Sr)

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Neu: Die Bus-Trommel

2022-11-1812:05

Schreiber

Die Omnibusrevue gibt es nicht nur als gedruckte Fachzeitschrift, sondern auf Youtube auch im wahrsten Sinne ganz bewegend: 164 Videos aus der Welt der Omnibusse sind bisher erschienen. Seit August gibt es mit der Bus-Trommel noch etwas für die Ohren. Hinter dem Omnibusrevue-Podcast steckt, wie bei BusTV, Sascha Böhnke, der verantwortliche Test- und Technikredakteur der […]

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Jetzt gibt es von der Omnibusrevue und Sascha Böhnke etwas auf die Ohren… Foto: Böhnke; Montage: omnibus.news

Die Omnibusrevue gibt es nicht nur als gedruckte Fachzeitschrift, sondern auf Youtube auch im wahrsten Sinne ganz bewegend: 164 Videos aus der Welt der Omnibusse sind bisher erschienen. Seit August gibt es mit der Bus-Trommel noch etwas für die Ohren.

Hinter dem Omnibusrevue-Podcast steckt, wie bei BusTV, Sascha Böhnke, der verantwortliche Test- und Technikredakteur der Fachzeitschrift. Zusammen mit der Redaktion veröffentlicht er regelmäßig in der Bus-Trommel aktuelle, spannende, packende und natürlich informative Hör-Erlebnisse aus der Busbranche.

Für den ersten Podcast besuchte Sascha Böhnke für die Bus-Trommel den Chef von World Wide Gruppenreisen, Konrad Pramsohler. Der Anbieter ermöglicht Busunternehmen aus Deutschland, der Schweiz, Österreich und Norditalien Reisen an Orte, die sie selbst wahrscheinlich nie unternehmen würden.

Die Hürden in Übersee sind völlig andere als hierzulande. Nun hat WWG-Chef Konrad Pramsohler einen Bus der Extraklasse für Südamerika erhalten. Im ersten Podcast erzählt er über das ungewöhnliche Reisekonzept. Den zweiten Podcast hat Sascha Böhnke der Sicherheit und den Assistenzsystemen im Bus gewidmet.

Mit ABS nahm alles seinen Anfang, das Antiblockiersystem war der Vorreiter moderner Sicherheitssysteme in Fahrzeugen. Diese können mittlerweile eine ganze Menge, sie sollen helfen, Unfälle zu vermeiden. Dabei gilt es, den Fahrer nicht zu sehr einzuschränken.

Peter Schumacher, bei Daimler Buses in der Produktentwicklung mit dem Schwerpunkt Fahrwerk in Sachen Sicherheit unterwegs, stand Sascha Böhnke Rede und Antwort. Seine 26jährige Erfahrung auf diesem Gebiet macht ihn zu einem echten Experten, der genau weiß, was Busse heutzutage in der Lage sind, zu leisten.

Mit dem dritten Podcast geht es in Richtung Zukunft: Die neue Setra-Busgeneration kann selbsttätig Lenken. Das ist ein Teil der neuen Systeme, die Sascha Böhnke testen konnte. Ende Oktober hatte er die Gelegenheit, zwei Busse der neuen Setra-Baureihe 500 von Neu-Ulm nach Lissabon als Fahrer zu bringen.

Diese Fahrzeuge besitzen eine neue Elektrik-/Elektronikplattform und haben jede Menge neuer Assistenz- und Sicherheitssysteme erhalten. Wie fährt es sich mit den elektronischen Helfern? Zusammen mit der stellvertretenden Chefredakteurin der Omnibusrevue, Anja Kiewitt, ist Sascha Böhnke im Gespräch über den Fahrbericht, der diesmal nicht zum Lesen oder als Video, sondern zum Hören präsentiert wird!

Wer die Podcasts hören möchte, der kann dies ganz einfach über die Website der Omnibusrevue machen. Dafür ganz einfach auf diesen Link klicken https://www.omnibusrevue.de/tag/bustrommel-podcast-3210023 und aufmerksam zuhören, um Spannendes zu erfahren! (Omnibusrevue/Böhnke/Sr)

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Retrofit mit Solardach

2022-11-1810:09

Schreiber

Das ist wirklich nachhaltig: Pepper Motion GmbH und Sono Motors kooperieren in einem gemeinsamen Projekt zur Integration einer Solar-Nachrüstlösung für Nutzfahrzeuge. Ein Citaro C1 wurde hierzu mit einer maßgeschneiderten Version des Solar Bus Kits ausgestattet. Das Fahrzeug von Pepper Motion ist damit der erste Elektrobus mit der Sono Motors Solartechnologie. Über die Dauer von zwei […]

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Pepper Motion GmbH und Sono Motors kooperieren in einem gemeinsamen Projekt zur Integration einer Solar-Nachrüstlösung für Nutzfahrzeuge. Foto: Pepper Motion

Das ist wirklich nachhaltig: Pepper Motion GmbH und Sono Motors kooperieren in einem gemeinsamen Projekt zur Integration einer Solar-Nachrüstlösung für Nutzfahrzeuge. Ein Citaro C1 wurde hierzu mit einer maßgeschneiderten Version des Solar Bus Kits ausgestattet.

Das Fahrzeug von Pepper Motion ist damit der erste Elektrobus mit der Sono Motors Solartechnologie. Über die Dauer von zwei Jahren werden reale Daten hinsichtlich der Energieerträge des PV-Systems (Photovoltaik) sowie der Verbrauchsdaten der an die 24 V Batterie angeschlossenen Aggregate gesammelt und ausgewertet.

Der Bus wird bereits ab Dezember 2022 im öffentlichen Straßenverkehr bei Pepper Motion Kunden in die Testphase gehen. Die PV-Technologie zur Nachrüstung für Nutzfahrzeuge von Sono Motors soll nun unter regulären Fahr- und Betriebsbedingungen erprobt werden. Nach Installation auf dem von Pepper Motion bereitgestellten Elektrobus wird der gewonnene Ladestrom aus dem Solarsystem in das Low-Voltage-Bordnetz (24 V) eingespeist.

Das bedeutet, dass die Solarenergie nicht direkt für den Antrieb genutzt wird, aber durch die Versorgung der Klimaanlage und anderer Nebenaggregate die Hochspannungsbatterie und der DC/DC-Wandler entlastet werden, was zu längeren Betriebszeiten, weniger Ladezyklen und geringeren Gesamtbetriebskosten führen könnte.

Die PV-Module werden speziell für den Fahrzeugeinsatz entwickelt, sind semi-flexibel und sollen hocheffizient arbeiten. Die auf dem Fahrzeug installierte Gesamtleistung der 14 PV-Module beläuft sich auf etwa 1,3 kWp (Kilowatt-Peak).

Die elektrische Integration der Photovoltaik-Module erfolgt über die Sono Motors eigene MCU (Maximum Power Point Tracking Central Unit). Der Mehrkanal-Solarladeregler verfügt über einen intelligenten Algorithmus, mit dem die Energieerträge der PV-Module optimiert werden.

Dies führe zu einer hohen Tracking- und Umwandlungseffizienz unter sich schnell ändernden Einstrahlungsbedingungen, so der Anbieter. Die verlässliche Übertragung der Solardaten aus der MCU an den Server wird über die Telematik-Einheit von Pepper Motion gewährleistet.

Mit ersten Erkenntnissen aus der Praxiserprobung und Datenauswertungen ist frühestens ab dem 1. Quartal 2023 zu rechnen, wie die Projektpartner mitteilen. „Wir glauben an eine Zukunft, in der jedes Fahrzeug ein Solar-Elektrofahrzeug sein wird. Aus diesem Grund sind wir davon überzeugt, dass unser erster E-Bus mit Solartechnologie einen entscheidenden Schritt für die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs markiert. Sono Motors und pepper treiben schon heute die Wende hin zu Null-Emissions-Fahrzeugen voran”, erklärt Laurin Hahn, CEO und Mitbegründer von Sono Motors.

„Wir freuen uns sehr über die Kooperation mit Sono Motors und sind gespannt auf die Daten, die wir aus diesem Projekt gewinnen. Die Idee, zusätzlich PV-Systeme direkt auf ein E-Fahrzeug zu installieren, unterstützt unsere Unternehmensphilosophie, Antriebssysteme mit maximaler Energieeffizienz für einen noch nachhaltigeren Nutzfahrzeugsektor bereit zu stellen“, so Andreas Hager, CEO von Pepper Motion. (PepperMotion/SonoMotors/PM/Sr)

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MAN ganz sportlich

2022-11-1712:08

Schreiber

Am Sonntag trafen in der Allianz Arena in München die beiden American-Football-Teams Seattle Seahawks und Tampa Bay Buccaneers aufeinander. Für das erste offizielle NFL-Spiel in Deutschland stellt MAN die Teambusse. „Wir freuen uns sehr darüber, als Mobilitätspartner der National Football League/NFL dafür zu sorgen, dass die Sportler sicher und entspannt in der Münchner Allianz Arena […]

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Sebastian Vollmer, ehemaliger deutscher American-Football-Spieler und zweimaliger Super-Bowl-Sieger freut sich darüber, dass NFL-Spiele nun auch in Deutschland ausgetragen werden. Foto: MAN

Am Sonntag trafen in der Allianz Arena in München die beiden American-Football-Teams Seattle Seahawks und Tampa Bay Buccaneers aufeinander. Für das erste offizielle NFL-Spiel in Deutschland stellt MAN die Teambusse. „Wir freuen uns sehr darüber, als Mobilitätspartner der National Football League/NFL dafür zu sorgen, dass die Sportler sicher und entspannt in der Münchner Allianz Arena ankommen“, sagte Friedrich Baumann, Vorstand für Sales und Customer Solutions bei MAN Truck & Bus.

Die Busse stellte MAN gemeinsam mit AutobusOberbayern und Bus Verkehr Berlin. Insgesamt kamen 15 Lion’s Coach zum Einsatz. Jeweils sieben der modernen Reisebusse waren für die beiden Teams der National Football League (NFL) unterwegs.

„Wir sind sehr stolz, dass wir mit MAN einen Partner gewinnen konnten, der die beiden Mannschaften mit MAN Bussen sicher und komfortabel ins Stadion bringt“, sagt Alexander Steinforth, General Manager der NFL in Deutschland.

Ein weiterer Lion’s Coach wurde als Promotionfahrzeug bei verschiedenen Aktionen rund um das Spiel eingesetzt. Der im Eventdesign gebrandete Bus dient zudem als Shuttlefahrzeug für Stars und Prominente – darunter unter anderem Sebastian Vollmer.

Der ehemalige deutsche American-Football-Spieler und zweimalige Super-Bowl-Sieger freut sich besonders darüber, dass NFL-Spiele nun auch in Deutschland ausgetragen werden: „Football wächst hierzulande kontinuierlich, daher ist es eine logische Konsequenz, dass nun ein Spiel in Deutschland stattfindet. Das Spiel weckt ein enormes Interesse, es wird ein Fest für die ganze Football-Familie – weit über die Landesgrenzen hinaus.“

Schließlich war es das erste offizielle Match der NFL, das in Deutschland über die Bühne geht. Insgesamt werden hier in den nächsten vier Jahren vier Spiele der „International Series“ ausgetragen – das erste in der Allianz Arena in München.

„Und mit unserem Lion’s Coach haben die Sportler von Anfang an einen starken Partner an ihrer Seite“, meint Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus bei MAN Truck & Bus, und ergänzt: „Zu Recht trägt der Lion’s Coach den Titel ,Coach of the Year 2020‘ und ist das am häufigsten prämierte Busmodell von MAN, mit dem auch Spitzenteams wie der FC Bayern München, Borussia Dortmund oder die deutsche Fußballnationalmannschaft unterwegs sind.“ (MAN/PM/Sr)

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Neuer BEV-(Klein-)Bus

2022-11-1707:08

Schreiber

Farizon Auto, Teil der Geely Holding, hat eine Plattform für elektrische Transporter vorgestellt. Die SuperVan-Baureihe sieht auch einen (Klein-) Bus in Transporter-Größe vor. Ab 2024 sollen die Fahrzeuge und die BEV-Basis auf der Straße sein. Die chinesischen Entwickler und Ingenieure von Farizon Auto haben bereits eine Testflotte auf die Räder gestellt, die nach statischen Versuchen […]

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Farizon Auto stellte BEV-Transporterfamilie mit Bus für den europäischen Markt vor. Foto: Geely, Montage: omnibus.news

Farizon Auto, Teil der Geely Holding, hat eine Plattform für elektrische Transporter vorgestellt. Die SuperVan-Baureihe sieht auch einen (Klein-) Bus in Transporter-Größe vor. Ab 2024 sollen die Fahrzeuge und die BEV-Basis auf der Straße sein.

Die chinesischen Entwickler und Ingenieure von Farizon Auto haben bereits eine Testflotte auf die Räder gestellt, die nach statischen Versuchen im nächsten Jahr auf die Straße geschickt werden soll. Bereits seit 2016 ist Farizon Auto im Geschäft, die Chinesen sind für ihre BEV-Nutzfahrzeugeschäft bekannt.

Für die neue Transporter-Familie nutzen sie hausinternes Knowhow: Der SuperVan baut auf Geelys Multi-Purpose Architecture (GMA) auf. Ganz eigenständig ist das Ergebnis, wie Farizon Auto betont: Dank intelligenter, modularer Drive-by-Wire-Architektur könne eine vollständige Entkopplung zwischen der rollenden Basis mit Technik und der Karosserie erfolgen.

So könne man auch problemlos unterschiedliche Fahrzeugkonzepte mit kurzem oder langem Radstand und verschiedenen Aufbauten darstellen, wie Farizon Auto erklärt. Technische Details zu den einzelnen Fahrzeugen oder auch der Plattform wurden anlässlich der Vorstellung in Singapur nicht genannt.

Dafür gab es die Information, dass die SuperVan-Fahrzeuge auch in Europa auf den Markt kommen sollen. Um den Start einer kompletten SuperVan-Familie zu ermöglichen, hat Farizon Auto das dafür benötigte Geld bei Investoren eingesammalet, mehr als 300 Millionen US-Dollar sollen zusammengekommen, wie es heißt.(Geely/FarizonAuto/PM/Sr)

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